困难气道可选择芬太尼、咪达唑仑及右美托咪定等镇静镇痛，可从小计量开始，观察用药效果及对气道的影响，可以减少对呼吸的抑制，减少缺氧的发生。充分的表面麻醉至关重要，可以环甲膜穿刺注射2%利多卡因2-3毫升，口鼻咽腔用7%利舒卡喷雾表麻。插管前，留有充足的时间，让各种药物充分起效，可以显著减少患者的不适感，甚至能不发生呛咳等气道刺激反应。

如果选择快诱导纤支镜气管插管（有时患者张口受限，但可以面罩通气供氧，此时选择这种方式，需要操作者熟练掌握纤支镜的使用），插管时请助手帮忙提升下颌，使之呈反颌状态，此时气道打开，声门暴露良好，可很好的提高插管成功率及减少操作时间。

其他纯理论的知识就不叙述了，技术的问题还需要临床实践，熟能生巧各行各业都是适用的！

信号工心得篇2

本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容，然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导，明白之后自己进行操作，我们大一的时候也简单的操作过，但忘记的差不多了，通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容，对其也有了更深一步详细的认识和了解。

我们分为三个人一组，选择一个车站，我和两个同学选择的是郴州站。首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，判断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路&b&b慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。

1上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路，再根据左下角的提示操作系统。

2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。

3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示排的是列车进路。在按的过程时刻注意左下角的提示，谨防按错。如果排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。

4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。

注意：若操作出现错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮。若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。时刻注意左下角的提示，按提示纠正错误。

调车信号除了可以用作调车信号，也可以用作列车信号，但是列车信号只可以用作列车信号

(1)总取消：当进路出现故障时，前方区段没有被占用，就点击总取消然后再点击时段按钮;

(2)总人解：当进路已经接近锁闭时要取消进路，点击总人解按钮和进路始端按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处于开始倒计时，计时完毕进路解锁。

说明：当信号关闭后，根据近进路性质延迟解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。

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创新

口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。

(3)区故障解锁：当列车顺序占用过，且进路始端已不存在时。点压区故解按钮和区段内道岔按钮(岔尖处)或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。

说明：一次操作只能解锁一个区段。进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。

3、(1)开机或人工切换连锁机时，全站锁闭，通过按压上电解锁按钮解锁。按压该按钮前，先确认全站列车已停止运行，再按压上电解锁按钮并按照提示按压口令，上电解锁按钮方能生效。

(2)区故解按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁，其操作方式与上电解锁按钮类似。

(3)已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压本咽喉的总取消按钮取消，然后还需按压清按钮;若信号已开放，可按压总取消和始端按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压总人解按钮和进路始端按钮，延时3分钟或30秒后进路解锁。

这次的实训，程老师的细心教导，让我受益匪浅，和以前相比有了很大的进步，谢谢程老师，特别感谢您这学期耐心的指导。最后祝您在新的一年里快快乐乐、身体健康、万事如意!

您的学生李杰

第二篇：信号实训心得

实训总结

光阴似箭经过一周的认识的实践和实习，让我对大一所学的信号基础理论课程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也让我对这门课程充满了浓厚的兴趣，为我在下一年的专业课程学习中做好了坚定的基础。

在这次的实训当中，我对铁道通信信号也有了近一步的了解，虽然我们组分工明确，但在学习与交流的时候，大家都参与了进来，也互相学习着自己的不足。我本来对一些信号知识不太熟练，也对电路分析得不太准确，但是有了老师和组员的帮助，我还是有着不少的了解，但还是存在着自己的不足。通过实训，我进一步得肯定我自己的不足之处，但对自己所学的知识有了更加明确的认识，并且我相信，在以后的学习当中，我会弥补我自己本身存在的不足，主动发挥团队合作精神，争取得到进步与提高。

轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。um71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的lc谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25hz，具有能防护牵引电流干扰分能力。

通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学习和工作积累经验，使我们对本行业的工作性质有进一步的了解，培养我们对本专业的热爱和我们的事业心和责任感，巩固专业思想。

在这一周实习中，通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了：铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识zpw-2000a轨道电路和特性测试、认识zd6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。

时间过的真快，一眨眼间一周的实习就要结束，回顾一下，一周学到的知识挺多，既掌握了大一的信号基础知识，也为大二的专业课学习做了个好的开端。

希望老师能够多开这样的实习课程，让我们更深刻、更直观的去学习专业知识。谢学校安排这次实训和老师的耐心讲解，让我学到了很多知识，在实训过程中，之间的相互探讨，老师的循循善诱，最终让我们达到了举一反三的效果，在学知识的同时，也增加了同学老师之间的感情。希望以后还会有更多类似的实训课程，在有限的大学时间内学到更多的实用技能，为以后的工作打下一个良好的基础。

信号工心得篇3

#武汉改革开放口述史#

武汉地铁梦

题记:体验地铁之惠，不忘为民初心，奋力拼搏向前

104个城市、300个县、10万张明信片入户调查，8亿网民网络问卷调查——2018年，武汉人遇到一个前所未有：《中国经济生活大调查(2017-2018)》确认，“中国十大幸福城市”中，武汉荣登榜首。

自2006年这一调查启动以来，武汉第三次入选“十大”，第一次位列第一。

据了解，调查中，武汉人出行幸福感在提升，而出行一项，地铁因素，举足轻重。

武汉轨道交通建设，开启于上世纪80年代，建设带来的变化说明：都市现代交通，唯地铁最能改变大多数人出行模式和生活方式，唯地铁最能改观城市发展格局和治理方向，唯地铁最利于解决人们追求美好生活与发展不充分、不平衡之矛盾。

地铁不仅仅带给我们幸福感。经历过“先快后慢”，奋起直追，不断跃升的曲折，经受了“地质博物馆”客观形成的重重险阻，需要一再攻坚克难的挑战，武汉地铁的诸多舍生忘死故事，诸多“长江第一隧”一类创举纪录，给城市留下有形和无形财富。

当下，武汉轨道交通建成234公里，初见成网。未来，写入发展规划的地铁，要建成千公里的巨网。体验地铁之惠，不弃地铁财富，不忘地铁初心，不舍地铁奋斗，我们将继续见证伴随地铁延伸的武汉复兴。

三、不一样的地质状况，不一样的施工险阻，不一样的攻坚克难，不一样的惠民出行

刘玉华：

谈到施工中的艰难险阻，需要了解一个情况，武汉市的地质状况非常差，是全国有名的“地质博物馆”，什么地质都有，别人没有的我们都有。武汉地下水位很高，而且过长江，过汉江，常常在汛期施工。为什么在汛期施工？按理说，应该把握水位最低的时间，但受工期制约，令人难以做到，其中一个因素是拆迁，拆迁很随机，一栋障碍楼拆了，你不可能等，要知道一等可能延误一年，后续工程顺延下来，预订工期、速度、时间节点全报销了，还会造成很大的浪费。正是我们和别人不一样的地质状况，带来许多不一样的施工困难。

涂和平：

理论上讲，武汉地质条件不符合建地铁要求。地质状况分为三级阶地，我们这都有，流沙层、溶洞层是武汉地下的常态，以长江为界，江北边地下13米都是流沙、都是水，和众多湖泊一样与长江、汉水相通，只要我们开挖到地下12米就见水，而我们的车站一般最少设在地下16米，天天要跟流沙、跟水打交道。江北这种地质特点，稍不慎就涌水涌沙，一个工地就废了，这种险情经常出现。

金银潭站工地曾涌水涌沙，整个地下几乎掏空了。金银潭一带好多一二十层楼的房子，有一次涌水涌沙，地面开始降了，周边的居民都有从楼里跑出来了，我们赶紧抢险，堵水堵沙。

江南武昌这边，溶洞很多，大大小小的溶洞，稍有不慎，500吨的盾构机掉下去看不见。这种情况下，前期的勘测、准备工作非得格外仔细。这么说吧，我们建地铁，背负了非常大的地质风险。

武汉地铁要过江，我们第一条过江地下隧道为负47米，江底以下十几米，穿江的时候要冒着高压水的风险。

第一次穿江，人特别紧张，两个管道当中我们要建安全通道，就是把建好的钢筋混凝土的管壁凿穿，3公里过江管道要打五个大洞，建5个安全联络通道。

这种施工采取冷冻方式，把两个隧道之间冻到零下24度以下，冻成帷幕，冻成结土，然后用人工风镐，打穿两个管壁。这就要求冻土始终保持在零下24度，要不停的用压缩机输氮，一旦冷冻温度不够，只能撤人，设备都不能管了。有的城市一条线因此都废了，几个亿没有了，只能改道建设。

对我们来讲，地铁设备系统的选型面临考验，关键设备选错了祸害无穷。就说信号系统吧，这是轨道交通的中枢神经，乘客进站出站的闸口、售票机、列车开门关门，车子的启动、运行、停止、故障处置等等，所有系统都由信号系统来控制。如今武汉地铁的正点率、安全率非常好，这个跟设备选型非常关键。

信号系统大体有这样几种，有线系统，无线系统，和介于之中的波导管系统。我们选择了波导管系统，这比传统的有线先进、可靠，比无线的稳定，无线的先进，但不太成熟，抗干扰能力差，容易出故障。到现在，在全国同行当中，我们设备故障率是比较低的，安全、运行稳定率是最高的。

我们第一条地铁建起来，上海轨道交通的老总来看了，说了“三个惊”，惊奇、惊叹、惊艳。我们的设备也好，人性化设计也好、文化特色站也好，到现在越做越好。许多留学生回来了，都说武汉地铁有国际范。当然我们还有不少需要改进的地方，但我们敢说，武汉地铁，世界一流。

刘玉华：

武汉地质的复杂性，困难性，必然带来施工的危险性。事实上，在当今科技条件下，无论怎样事先精心设计、勘测、准备，施工险情，有时是很严重的险情，仍不可避免。这一点不以人的意志为转移，重要的是你能不能战胜险情，化险为宜。阮成发书记看到，或了解到我们地铁人抢险的一些事，深为感动。他用8个字，非常激情地评价了这种精神，叫做“奋不顾身、舍身往死”。

涂和平：

我讲两件抢险的事。我们在虎泉站采用矿山法施工，挖一节闭环一节，用钢筋作内衬，然后铺上混凝土凝固起来。这个在技术上有进度要求，你进度太快了它凝固度不高，容易塌方。由于虎泉站拆迁耽误了时间，要赶进度，结果形成了塌方。

当时我人在美国，接到塌方的消息赶回来，抢险已经结束了。我事后听说，刘玉华亲自带人下到洞穴里抢险，进去了就不走了。指挥大家用支架顶住塌方。这是万分危险的，如果塌方加剧，进去的人可能一个都出不来了，全埋里面了。

按规定，这种情况，人要先撤出来，为什么还要拼命呢？这里有个生死命题，工地周边都是居民楼，因为塌方，有的建筑墙体出现了裂逢，情况危急，不得不拼死顶住，刘总多年做工程有经验，他说必须抢。老总在现场，其他人也不走，终于闯过抢险关。

有统计，建地铁国外每50公里出现一次重大安全事故，国内每建30公里出现一次重大安全事故。我们险情不断，但都没有变成重大安全事故，这多亏了我们的避险机制比较完善，比如说我们的把隐患当事故抓的理念和做法，比如制定完备的预警机制和抢险应急方案，比如利用视频互联网进行安全监控。我们在办公室里就能看到每个工地的安全状况，出现异常，可以根据处险预案，快速处置。

有一次复兴路出现险情，同样很吓人，很严重。这两次抢险，老刘来讲一下吧。

刘玉华：

我们每一条地铁线都发生过不为人知的险情。刚才讲到二号线虎泉站那一次，塌方了，人们像燕子一样从地道里、从隧道里跑出来，再不敢进去了。你不进去怎么办？那不行，那上面是一栋高楼，我们是从高楼的底下穿过去的，要么等着塌，要么就下去，顶住塌方。

那个时候我们领导班子分为两拨，一拨人在上面，一拨在下面，不能全部下去，都死在里面怎么办？没有人指挥也不行。你下去了，别人才敢下去，他们认为领导是内行，不会不顾自己生命。

另外，2014年复兴路站的险情格外严重，这个工程属四号线，是复兴路站至拦江路站过江隧道的施工。当天阮书记找我问工程进度，我说盾构机马上出洞了，7月1号出洞，证明这条线可以按期开通。下午3点钟，我刚从书记办公室出来，电话来了，说出大事了，出现了涌水。

过江隧道施工，盾构机进洞、出洞时刻，尤其出洞最危险。况且长江正值水位高峰期，盾构机要出未出的地方涌水涌沙。张光清副市长闻讯，带着建委、规划、交管的人，带着专家赶到现场，指挥抢险。

现场情况真的很危机，刚开始是小股水涌，后来变成大口子喷涌。我对张副市长说，我是现场指挥，你不能站在这里，你要负责全面的指挥调度，赶快走。

这时施工单位的几位领导、总工程师也在现场，他们求情说，不行了，要放弃，再不放弃，几十个人都会捂在里面。

我说不能放弃，一定能把口子堵起来。我很清楚，放弃意味着什么，二号线、四号线两线相通。一旦放弃，两条线都完了。

这个时候，我们地铁领导守在最危险的地方，这个信息很明确，如果要冲走，先冲走我们。我们在现场开了一条生命通道，以防万一。

这个时候，我们都抱定了牺牲的准备。我甚至产生过有点个人的想法，觉得就这么逃出去，肯定要判刑的，那还不如坚定地抢险，哪怕死在里面。大家意志一坚定，很快拿出方案，结果把江水堵住了。

事后有人问我，听说你干扰了市领导现场专家会议，为什么。我说好比人快死了，要赶紧抢救，容不得再讨论，再争论，一争论就延误了抢救的最佳时刻，只能当断即断，赶快行动。

事后我们在那个地方建了一个纪念碑，在复兴路附近，阮书记亲自去看了看。那一年，武汉市把我们这个抢险集体评为英雄集体，在全市表彰。

事情过去了，有人聊天说，涌水的地方，上面就是人民医院老太平间，阴气太重了。

在我印象中，最惊险莫过于2016年7月17号，从汉阳琴台到汉口崇仁路，地铁隧道要过汉江。过江一头，地势比较低，在地底形成了一个u型通道，盾构机从汉江底部穿越上来，即将进入汉口的时候，底部涌水涌沙。

这时下面有41米的水差，水压非常大，击穿了盾构机前面的挡板。人要去施救、必须走过一公里的隧道。刚开始涌进来的水位只有齐脚深，但涨得很快，如果继续上涨，把u型槽底部的隧道封闭了，里面的人就没有氧气了。

我们当场采用了围堰的抢救方案，一方面堆沙袋围堰，一方面铸浆、补浆。这就需要人从汉阳这边背沙、背水泥袋子，下到深深的隧道里，穿过底部去抢险，起初谁敢进哪。一声令下，施工方中铁一局，我们地铁集团的领导、干部、党员走在前面下去了，民工纷纷跟着下去了。记得现场放了30万现金，每一个背了沙袋子进去的人，背一回发你100块钱。

那次书记、市长都赶到了现场，市交管局、供电局、硚口区、汉阳区领导都盯在现场，车辆运输交管局负责一路绿灯，供电局给我们牵了一条专线，确保不停电，那时就怕停电，一停电一切都完了。抢险持续了两天一夜，我们又一次战胜特大险情，转危为安。

涂和平：

抢险的事很多，一下子说不完，有一次在香港路，盾构机毁了，好在人没伤着。武汉地铁出了这么多险情，却没酿成大祸，靠了什么，首先是领导在抢险一线的担当。所以我离开地铁集团时，阮书记要我推荐一把手，我推荐了刘玉华，我说老刘他敢担当，做地铁这个工程，没有勇气，没有担当的干部不行。

我想再说说拆迁难的问题，真正拆迁难不是难在老百姓，我不怕得罪人，难的是当官的。我实话实说，罗清泉当书记的时候我就这么说的，我说老百姓非常拥护、非常支持地铁建设，一点都不为难我们。反倒是有的政府部门、政府机关耽误我们。

2号线中南路有四个出站口，水利厅拆得非常快，就是靠中南商业大楼那边的两个出站口，拆得非常快。而另一个单位，硬是耽误了我们两年。罗书记来我们这里视察，我跟他说起这件事，他把那个单位领导找来，对方表态很好，可又耽误了一年，我们差一点把那个出站口废了。

拆迁问题怎么化解的呢？在市委、市政府支持下，在各区支持下，征地拆迁任务化解到各个区，拆到哪个位置由哪个区负责，资金我们出。

刘玉华：

文件要求各区也要出一部分资金，实际上没有出。我们想，要区里拿钱，拆不动的时候，他会说资金有困难。考虑到这种状况，我们宁愿出资，加快建设。我们向各区声明，这钱都是我们借来的，你们看着办。

武汉对地铁支持的力度，全国同行都很羡慕。地铁有事可以直接找书记阮成发，找市长唐良智，他们给地铁开辟绿色通道，有问题马上协调解决。两位领导离开武汉市以后，还主动打电话给我们，要我们到他们的城市里面去宣传，去讲课。地铁拆迁纳入市政府的考核，沿途各区的区长、区委书记亲自指挥这项工作。

涂和平：

当初，阮市长刚来，市民也对地铁建设不理解，交管部门也不理解，我们工地上边的围址都设在主干道中间，一围几年，下边在干活，上面看不见，谁不烦哪。当时的交管局长很烦，开会时向阮市长告状说，市民反映只打围子不见人。阮市长问是什么原因，我说那就对了，他问为什么，我说我的人在地底下啊。我的话引起哄笑，人们以为我在幽默，哪知我说的是大实话。可见，那时大家真的不了解，不理解地铁，后来市民转变了看法变得非常支持我们。

刘玉华：

武汉地铁还有一个不一样，全国做bt和bot，武汉市做得很实在，很创新。我们的bt真正是通过招投标产生的，我了解过，大部分城市是通过谈判产生的。投标产生的不一样，大大降低了成本，而且我们是用分段投标的方式来产生的。bt我们首先在八号线上采用，八号线上我们是用的分段招标，这个在全国是没有的。

一般bt三四家单位参与谈判合作，就属于比较高的了，我们通过招标一般都是十五家以上，竞争相当激烈。通过这种方式，八号线在成本上、质量上、安全上，都取得优异成绩。我们的做法在全国得到了很好的推广。

武汉地铁有多项创新，例如说沿线土地打包为全国独创，2008年地铁融资“收购回租”20亿后，又搞了股权融资40个亿，又发行了永续债券，又发行了企业债，这些都在全国开了先河，全国很多地铁同行来武汉交流。二号线一期过江隧道为长江第一隧，工程技术上我们经历过的难点，成了别人感兴趣的热点、焦点。

涂和平：

阮书记提出武汉要建成文化地铁，我们动了点脑筋，借助教育局，邀请1万名中小学生画画，从中选100幅画永久保存在地铁的6个特色站里。参加竞赛，孩子、家长非常踊跃，我们给的奖励是前10名成为终身免费旅客，二等奖30名10年免费，后面一直到100名5年免费。评奖中的一个场景很感人，有个聋哑小孩画的画被选中了，是一等奖，颁奖的时候，他用哑语打手势，老师当他的翻译，听着听着我流泪了。我想这个孩子有可能因为这一幅画而改变命运。开始是孩子们的画，现在发展到了地铁洪山广场的文化角、诗歌角、音乐节，应该说在全国都是开创性的。

刘玉华：

为什么武汉能够迈进国际性的大都市，其中重要的一步就是地铁，你没有地铁哪有现代化呢？像搞军运会，军运会别人首先提出你有没有地铁，原来在沌口开发区要搞一个大型的赛事很挤的，现在那个地方有两条地铁线，根本不拥挤，轻轻松松的都解决了，这等于交通布局，城市格局发生了变化，城市发展方向发生了变化，我认为最重要的，反映了城市治理思路的变革。

顺便说一句，武汉轨道交通建设，也让我们地铁集团从一家小公司，一步步变成在全国有影响的大公司。

涂和平：

工程出了险情，抢险的人无愧为江城的英雄，但是我们不可把抢险当常态，我们更要通过抢险，总结经验教训，完备风险的预防机制，防范于未然，这是我们的工作重点。我们地铁形成了一种文化，把隐患当事故来抓。设置了防隐患的6道防线，这种文化一定要坚持和发扬下去。

航空有一个概率，2700次隐患就会导致一次空难。我们施工中的险情，很少是不可抗拒，多数是隐患造成的。

地铁惠民，市民很高兴。但我们也要看到不足，过江的二号线，我们曾预计3年以后有50万客流。其实通车的当天就达到50万，现在稳定在90万人，高峰的时候到了120万，特别是早晚高峰，摩肩接踵，再现北京的情况，一节车厢额定100多人，非得挤进去两三百，没有舒适度了，幸福指数降低了。这方面，我们还是有遗憾的，前期规划预期不足。

刘玉华：

我们做了一点预留，现在运行的是6节车厢，我们准备了8节，把剩下的2节挂上去，多少可以缓解问题。我们现在两车间隔大约3分多钟，能不能再提高一下发车频率呢。

涂和平：

武汉地铁有今天是一个累积的过程，事物积累到一定程度会爆发。人们往往记得爆发点，容易忽略那些看似平凡的积累。我们不应该忘记，武汉初圆地铁梦，历届市委、市政府，以及一批又一批建设者的积累之功。

我很佩服老轨道公司的干部、员工，没有刘玉华他们大约300多骨干，在开局困难下的坚守，哪里有今日武汉地铁的繁荣。

记得第一条地铁线到2012年的12月28号通车，阮成发书记上车挑毛病，从头坐到尾，沿途赞口不绝，嘴巴笑得合不拢。在车上他问，怎么表彰你呢？要评你功勋市民。我说我54岁到地铁来的，我要感恩，感谢市委、市政府给我机会，能为武汉做这件事。当时阮成发要长江日报报道“地铁百人”，报社记者杨洁很感慨，说这确实是你职业生涯的收官之作。

过了两天龙正才跟我打电话，说市委阮书记和唐市长商量定了，要给你塑像，放在江滩、放在中山公园。我说你是不是认真的？他说认真，都是刚刚商量定的。我说那我就认真跟你讲，你们千万别做这个事，你要白天做了，我晚上就去把它挖了。

#历史链接

武汉市地铁 2 号线路在 2012 年底正式通车运营了，这不由得使我回忆起武汉市政协一件关于促进武汉地铁建设的提案，就是“将武汉地铁行走线路纳入城市规划案”。

1993年，武汉市政协八届会议期间，很多党派和政协委员对武汉地铁建设都给予了极大的关注，提出了多件关于武汉修建地铁的提案，当时大家对武汉要建设成现代化城市修建地铁的“必需性”看法是一致的，但对地铁如何修、什么时候开始修，却提不出更具体的“可行性”意见。

当时民革武汉市委会对武汉修建地铁这件事也是比较关心和重视的，委托我起草一份关于武汉修建地铁的提案。接到这个任务后我就着手了解情况，搜集资料，为写提案做准备。当我了解到当时全国修建地铁的造价大约是每公里 3 亿元时，也感到根据武汉当时经济发展的实力，要在近期开始修建地铁是有难度的。如何解决武汉修建地铁的“需要”与“可能”这个矛盾，就成了写好这件提案的重点。

当时我又了解到两个与写这个提案有关的信息，一是武汉市规划局在1993年到1994年对武汉市城市规划要进行一次修编。大家知道城市规划是一个城市发展的蓝图，是受国家法律保护的，不到修编的时候很难插进一个新的规划项目。二是了解到武汉房地产开发起步不久，高层建筑开始在市内陆续兴建。高层建筑不同于市内过去所建的七八层的多层建筑，它都是几十米的深基础，我想今后高层建筑遍地开花，它的深基础必然对地铁的通行造成障碍，若地铁要绕道而行必然大大增加建设成本，于是就萌发了将地铁行走线路纳入城市规划的想法，由市规划局控制，在地铁行走线路上不得建设高层建筑，这样就掌握了修建地铁的主动权，在规划上控制了地铁行走线路，什么时候市政财力允许就什么时候开始修地铁，没有后顾之忧，也就解决了武汉市修建地铁的 “需要”与“可能”的矛盾，对国家而言可节省大量的建设资金，当时正值武汉城市规划修编的机会，地铁行走线路纳入规划的项目可以加到城市发展规划里去，于是就形成了“将武汉地铁行走线路纳入规划”的提案，并被武汉市政协提案办公室立案办理。

武汉市政协提案办将此提案交市规划局办理时，市规划局交给下面市政处办理，可市政处办此提案时所给的答复却出人意料：武汉市不能修建地铁只能修建轻轨，其理由：一是武汉市无修建地铁的经济实力；二是武汉地质条件不好，地下水位高不宜建地铁，只能发展轻轨。

武汉市政协提案办将此回复给我时，我感到比较恼火，认为答复比较草率，理由是站不住脚的。武汉市虽然当时无修建地铁的经济实力，但随着改革开放，经济建设的发展，不是永远没有修建地铁的经济实力，提案并不要求马上兴建地铁，只是要求纳入规划加以控制，这是完全做得到的。二说武汉地质条件不好，地下水位高，在工程上是完全可以采取措施加以解决的，如采取凝固灌浆等措施。上海地下水位比武汉还高，为什么上海可以修建地铁武汉就不能修？

对于在武汉不发展地铁只建轻轨的意见，武汉工程界有不同的看法，因为轻轨要占用大量地面土地，而且带来扰民的污染和噪音，不宜多加修建。好在武汉市政协委员对提案的办理要签署“满意，基本满意，不满意”三种意见中的一种方可结案，于是我毫不犹豫地签上“不满意”。

武汉市政协提案办认为我签署的意见理由充足，决定发回市规划局重新办理。为了促使武汉市政府有关部门对此提案的重视，民革武汉市委会将此提案升格为党派集体提案。提案发回重办后引起市规划局领导的高度重视，经过认真研究，决定采纳此提案的建议，将武汉地铁行走线路在规划修编中纳入规划，并由市规划局两位副局长来武汉市政协提案办公室，表明采纳此提案建议的态度，接着还召开了一次有社会各方面人士参加的关于武汉市修建地铁的座谈会，我也受邀参加了这次座谈会。

在座谈会上，大家对将地铁行走线路纳入规划的必要性取得了一致的认识和肯定。武汉地铁1、2、3、4号线路就是在这次规划修编中纳入规划的，以后又增加了5、6、7号线路，形成武汉市地铁网络，并解决了轻轨与地铁的换乘问题。

由于这件政协提案的科学性、前瞻性、可行性对武汉城市交通发展起到了促进作用，被武汉市政协评为优秀提案，也使我更加体会到在写提案时注重提案的科学性、前瞻性与可行性的重要。【3】

编撰人：李栋

?3】方克东：《一件关于建设武汉地铁的提案》（原载武汉文史资料 2013 年第 1 期）

《1978-2018 武汉改革开放口述史（一）》，武汉出版社，2018

*图文照片均来自网络

信号工心得篇4

来源：人民网－上海频道

上海市选调生陈梦圆1997年出生， 2021年7月，陈梦圆从北京大学毕业后，选择把个人发展与社会建设的最基层紧密相连，来到上海工作。目前，她在宝山区月浦镇沈巷村担任党支部书记助理。

1995年出生的杨福铠是宝山区选调生，辽宁大连人。2021年，杨福铠从南京大学毕业后，选择背起行囊来到宝山。目前担任宝山区月浦镇长春村党支部书记助理。

他们说，一名年轻党员，首先要成为政治过硬的实干家。

教育学出身的陈梦圆，从学校的纲领性、综合性知识中抽身出来，到现实世界感知乡村振兴的强劲脉搏，更加体会到政策宣传与领悟的重要意义。入村后，陈梦圆统共剪辑了8个视频，在包括“解放日报-上观新闻”微信公众号和各地区融媒体app上发布了30篇文章，其中，有月浦镇比学赶超的年度工作蓝图；也有村域企业的推介文稿和vlog。有闻令而动的党员先锋、挺身而出的下沉干部；也有降级防范区的经验总结、对“动态清零”政策的切身体悟。

陈梦圆说，在乡村这一国家最基层的治理单元中，她看到了中国共产党的使命担当，也将自己的初心从书本文字落脚于实践。

杨福铠求学时的专业研究方向是大数据分析与决策，在学术上他们把一个个具象的人简化成一个个抽象的数据点，从微观上个体同质化的行为出发，来观察宏观中事物的发展脉络，从而帮人顺应时势，做出选择。数据网络中的一个小小节点，展开就是万家灯火。可是在真实的世界里，那一个个具象的人是什么样子的呢？杨福铠的研究真的能够帮助这些具象的人做出更好的选择吗？进入工作岗位之前，他坦言自己不是非常清楚。

离开南京大学后，杨福铠的同学们有的进入金融行业，帮助投资圈大佬做选择，有的进入互联网大厂，帮助机器人做选择。而杨福铠却带着这个疑问和愿望，选择背起行囊来到宝山，从这里出发寻找实践中的答案。

他们说，成为一名实干家，离不开“作风过硬”四个字。

陈梦圆说，疫情来袭，封控前夜布置采样点位的他们如果说当时心里没有一丝恐惧，是假的。陈梦圆那天穿好防护服进入封控区后，突然开始害怕，自己口罩的鼻条是不是没捏太紧？手套是不是有点松？防护帽是不是没有把头发包好？全程陈梦圆都在用力把头往衣服里埋。

尤其是身在基层一线，陈梦圆和同事们离矛盾和冲突的距离很近。但作为党员，拥有这个光荣的身份，又意味着他们贴上先进的标签，意味着哪怕她们也处在临界点，依然要把所有事情做细做好。

陈梦圆说，她所锻炼沈巷村的书记孙建江，一名不善言谈却踏实干事的普通基层干部。打赢大上海保卫战期间，每次发放完物资，他都会这样把仓板一个个归位。

有天，陈梦圆刚做完核酸回来，一向沉默寡言、紧皱眉头的书记，难得露出了盈盈笑意，指着一名护士，语带骄傲地给陈梦圆介绍“这我女儿”。原来，孙建江的女儿那天恰巧被安排到沈巷村采样，时隔两个多月，父女二人在工作中，得以见到一面。陈梦圆记不得当时的他是否眼中泛着泪光，但那种喷薄而出的幸福感带给陈梦圆的动容，至今难忘。

陈梦圆说，在和这些与人民同向同行的先锋党员并肩奋战的日夜中，她也被注入了前所未有的力量和信念，“梦圆”的种子在阳光雨露下，逐渐成长发芽。

杨福铠回忆道，进入乡村一开始，他经常围着书记团团转。“书记书记，村里的拆违工作我能跟着去看看吗？”“行!”“书记书记，走访慰问能不能带上我一起去呀？”“来!”“书记书记，我想加入党员志愿者先锋队，去抗疫!”“好!”

于是3月25日，杨福铠和其他党员同志们一起，进驻风险区。而就在前不久，村里开支部大会，刚刚通过了他党员转正的决议。村主任是他的入党介绍人之一，杨福铠和他一个集装箱两张木板床，一块睡了六十多天。

杨福铠第一次骑电动车给村民送物资时，在高速过弯的时候差一点开翻了车。杨福铠笑着问主任，有种说法叫“火线入党”，那我这算不算“火线转正”？而主任却很认真的看着杨福铠：“是的小杨，我们现在是同一个战壕的战友了。”

六十多个日夜里，一位三十多年党龄的老党员带着杨福铠这个新党员走街串巷，入户上门，很多和群众打交道的方法都是他教杨福铠的。出身于城市的杨福铠得以快速和村民们融成一体，打成一片。

杨福铠也搬到了村里，成为了大家伙的邻居，成为了长春村的新村民。杨福铠和很多人聊过，听他们谈自己的过往经历，聊自己的人生梦想。曾经在学术研究中抽象化的节点逐渐成为了一个个鲜活的个体，对于阅历还不够丰富的杨福铠来说，每一次交流，每一次接触都是一次生动而又深刻的社会实践。

他们说，“本领高强”也是走好新时代群众路线的根本所在。

陈梦圆是今年1月4日入村的，当时正值年关，小姑娘就跟着村委同志挨家挨户地慰问困难群众和老党员，和村民聊生活、拉家常，全程傻笑着。但事实却是，在语言鸿沟之下每次聊完，陈梦圆捕捉到的信息不过尔尔。

为了尽快上手动迁、拆违、防疫、创全、乡村建设的具体事务，陈梦圆下定决心，为自己定下“每天五句宝山话”的目标，一遍遍重复常用词句的发音。随着能听懂的话越来越多，陈梦圆终于将村里的特色蔬菜产业了然于胸。在百姓的家长里短和村务琐事处理中，她真正成为一名沈巷村干部。

作为选调生，他们能够得到一手的调研资料。作为研究生，我们也在学校掌握了一些研究方法和分析工具。有着这样得天独厚的条件，杨福铠开始了在乡村的深入调研。

杨福铠说，上海的乡村不同于其他地方，有着大量的外来人口居住在这里，如何对外来人口进行有效管理，让外地人“心安处即是吾乡”？

这次，他的研究不再局限于将一个个有着不同故事的人概括成一个个没有灵魂的点，而通过广泛的走访调研，结合对村中人口数据的分析与研判，从而理顺了乡村治理中本地住户、外地租客和社会组织三种力量之间的相互作用，得出了乡村应当引入社会组织的力量，推动社区化管理的结论。

杨福铠也非常欣喜地看到，疫情后长春村成为了推动乡村社区化管理的试点，企业也逐渐参与到乡村治理中来。这正好印合了他在调研中的想法。在不断地认识过程中，杨福铠看待问题的广度和深度有了更进一步的提高，调查研究能力、解决问题的能力有了长足的进步。杨福铠在基层这个最微小的治理单元中继续认识月浦，认识宝山，从这里出发，脚下就是这广阔的中国。

信号工心得篇5

作为北京工程公司的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路大发展的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间，一年的实习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的意识到在我今后的发展中，这一年的积淀一定会给我很大的帮助！

刚来到单位时，在基层干活觉得很辛苦，自己心中也充斥着很多的牢骚，也觉得自己是正宗的科班生，感觉自己是满腹经纶，不应该在这地方虚度光阴，也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就不干了，总觉得心中有点亏，做起事来眼高手低，想想刚开始真的很惭愧，当发现自己做错的时候，一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下，不管是从心态还是从实际工作业务上，我进步都很快，毕竟自己有着很强的理论基础，实践起来，只要领导或老师傅稍加指导，自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲，开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……

在我这一年的实习当中，特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的'必要手段，因此作为一名信号施工人员，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。

同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，信号施工必须严格按照技术标准进行，但我们的工作说起来还是很繁琐的，所以我深深体会到做好本职工作必须要用心，有耐心，要有责任心。领导也经常对我们说，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，所以工作的时候必须心到；有时候工作很繁琐，有的组合架上有上千根线，如果出现问题，必须耐心去解决，决不能半途而废，把问题留给别人去解决，因此工作过程当中必须要有很大的耐心；最后我们在做每件事的时候必须要有责任心，每根线都要保证放正确，这不光是对工作负责，也是对自己负责，别人看不到的，别人做错了的，我们也必须有责任指出来。

经过这一年的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己；其次我会努力实践，让自己扎实的`理论运用于实际的施工生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习，提高自己的修养，争取早日入党，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点；最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，使自己的进步更快。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。

信号工心得篇6

经历了四周共八个学时的焊接学基础实验，我觉得自己学到了很多东西，虽然大二的时候自己也在金工实习的时候学过电焊，但是那时候自己对焊接原理是完全不了解，到此刻基本学习完了焊接学基础的理论教学再来做实验的我感觉简单了，正因我懂得了很多焊接学的原理。也知道了焊接不只是电焊，另外还有气焊等等。

这四周的焊接学实验我们总的来说学习了气焊和电焊，气焊中也分了对低碳钢、中碳钢和高碳钢的焊接，我们在焊接过程中能够明显的感觉到对于高中低碳钢的难易明显不一样!

有一次课程我们学习的是铸铁的焊接，对于铸铁的流动性也明显能够感受到比较差!每次体验实验之前老师总是给我们说实验需要注意的事项以及实验资料!透过老师的说和之后亲身的体验能够说我们对于每次实验的资料都有很好的明白和体会。

对于这次的电焊实验我的记忆尤其深刻，正因在试验过程中我出现了很多问题，老师总会给我详细解释出现问题的原因和这些问题就应怎样解决，各种日常指导,比如有一次的试验资料是薄板钢的对接。两块薄薄的钢板，我很认真的摆放在试验板上焊接，我本以为这是最简单的焊接了，但是结果却不如意，当我用平焊的方式把这两块钢板焊接完以后才发现焊接后的钢板出现了严重的.变形，原本平的钢板变得翘起来了!而且由于焊接技术不好使得焊缝很不平整有些地方甚至出现了焊穿的现象，应对这样的焊接产品我真是无地自容!但是老师给我详细解释了出现这些问题的原因，比如钢板翘起来了是正因焊接过程中的散热不均匀，这些现象能够用经验解决。对于焊穿的那个窟窿老师握着我的手一点一点的把它填上了，老师告诉我这是由于汉弧太短以及焊接速度太慢造成的!他还鼓励我别灰心，我特感动!

我十分懊恼自己有一身的理论知识却还是焊接处这么差的效果，因此我觉得这次的实验是很必要的，对于我们这些学了很多理论知识的学生来说是很有帮忙的，它使得我们看到了自己的差距和经验的不足，以后需要勤奋的学习的同时多注重实际的运用，这样才就应是全面实际的应用型人才!

信号工心得篇7

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：

积极调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢新闻摄影名家走进大秦铁路宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

安全警钟长鸣于心

在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于你认为现在的工作什么对你最重要?这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将安全第一的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班

员的安全第一等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

现场见习的反思与总结

见习生活即将结束，我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了铁饭碗的观念，在当今金饭碗、钻石碗都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，

更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，收入分配是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的安全百日奖励人均分配近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的安全百日奖励实施办法采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。

我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

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